из чего состоит дорожный пирог

Свежие комментарииМета

Комментарии запрещены.

Запись опубликована в рубрике . Добавьте в закладки .

Автор: Ирина Сидорок. Фото автора.

Конечно, ремонтно-строительные работы создают неудобства, но зато как приятно потом прокатиться по гладкой дороге с новенькой дорожной разметкой, а не подпрыгивать на ухабах, вцепившись в ремень безопасности. Главное, чтобы все происходило вовремя.

При современном строительстве дорожного полотна на асфальтоукладчике используется цифровая система нивелирования, позволяющая выдерживать все уклоны городских улиц, не утолщая и не уменьшая слой полотна. Катки, придавливающие и разравнивающие асфальтобетонную смесь, имеют улучшенные вибрационные характеристики, с помощью которых максимально уплотняется будущее шоссе. О завершении этой работы также сообщает электроника, ведь переуплотнение асфальта в последующем чревато более быстрым его разрушением и уменьшенной несущей способностью. Городские же улицы, особенно в районе остановочных пунктов, должны быть способны выдерживать нагрузку в 13 тонн — именно такое давление создают на асфальт заполненные автобусы и троллейбусы.

Тем не менее за восемь лет работы специалисты управления уложили почти 3 миллиона асфальтных квадратных метров.

— Подразделение способно укладывать до двух тысяч тонн асфальта в смену, но сложная конфигурация городских улиц не позволяет технике набрать такой темп работы, как, например, на прямых, широких республиканских дорогах, — посетовал Сергей Игоревич. — Сложные перекрестки, развязки, запутанные проезды дворов и инженерные коммуникации на шоссе снижают темп рабочих до тысячи тонн асфальта в день, или до укладки примерно километра дороги.

Работники управления, специализирующиеся на укладке асфальтобетонного покрытия, не понаслышке знают, как «испечь дорожный пирог». Ведь полотно состоит из нескольких слоев: песчаного основания, двух слоев щебеночного основания, подгрунтовки, то есть розлива вяжущих материалов для сцепления слоев асфальтобетона, нижнего слоя асфальта, тоже обрабатываемого битумной эмульсией, и верхнего слоя асфальта. Такая конструкция дороги должна служить не менее десяти лет.

— Это сейчас у дороги тепло и хорошо, — заметил Сергей Зайцев, главный инженер управления механизации и специальных работ КУП «Управление дорожно-мостового строительства и благоустройства Мингорисполкома» (УДМСиБ Мингорисполкома). — А когда летом на улице температура 20 градусов и выше, наши рабочие — как в солярии на свежем воздухе. В таких условиях, чтобы скорее использовать новую дорогу, приходится охлаждать ее, поливая водой.

На улице, где работают мастера асфальтоукладочных работ, дым стоит коромыслом — это испаряется влага из свежеуложенной смеси дорожного покрытия, изначальная температура которой 140-160 °С.

С наступлением тепла в белорусских лесах появились подснежники, а на дорогах — ремонтно-строительная техника, спешащая уложить как можно больше километров шоссе, пока температура воздуха держится от плюс 5 °С весной до плюс 10 °С осенью. Возрастающие запросы современного автомобильного мира требуют более квалифицированных навыков и умения дорожных рабочих, а также увеличения возможностей дорог.

Опубликовано автором

Дорожный пирог

Бизнес, Политика, Спорт, Шоубиз

Дорожный пирог | Новостной портал