Надо заметить, что, в отличие от «Акулы» Свемпаса, это обычные рабочие машины, причем они уже нашли российских покупателей. «Носатый» Freightliner Century Class 1999 года за $35500 продан в башкирский Стерлитамак (где, судя по всему, станет одной из главных достопримечательностей города). А бескапотный Freightliner Argosy, выпущенный в 2000 году, за $49500 купила столичная фирма Антикор.
Пожалуй, к числу шоу-траков стоит отнести и двух «американцев» Freightliner (правда, подержанных, но это не в счет), которые красовались на стенде дилера MBL Motors. Оба тягача впервые прибыли к нам и потому собирали вокруг себя целую толпу.
Раз ступенька, два ступенька...
«Спальник» по-американски
Между прочим (тс-с!) в начале следующего года появится следующая, пятая, серия машин Scania. Интересно, что Свемпас сделает с будущим тягачом?
Специально для меня Свемпас отпер тягач: на полу белый палас, сиденья и руль обшиты белой кожей; на месте «спальника» консоль с дорогущей аудиосистемой Blaupunkt, к которой подключены 6 широкополосных колонок и 12-дюймовые басовые динамики. Разумеется, таскать «фуры» такому аппарату строжайше противопоказано. Его самого возят по выставкам на специальном полуприцепе!
Кстати, первый вариант этой машины с фиолетовой окраской и прямоугольными фарами изображен на первой станице нашей рубрики.
«Акула» появилась на свет еще в 1995 году когда Scania нынешней, 4-й серии только начала сходить с конвейера. Переделкой тягача по проекту Свемпаса занималась небольшая фирма, причем только на «жестяные» работы (нижний обтекатель выполнен из 4-миллиметрового алюминия) ушло 1500 часов рабочего времени!
Ради такого случая (как-никак, первый показ в России!) Свемпас приехал в Москву вместе со своей машиной и был явно доволен произведенным эффектом. «Один ваш тягач тоже назывался Акула, но был фиолетовым. Это уже второй экземпляр?» спросил я Свемпаса. Тот улыбнулся: «О, да ты знаешь мои машины! Нет, Акула только одна. Мы ее просто перекрасили...»
Машина так и называется Shark («акула»), а ее дизайн придумал швед Cвен-Эрик Бергендаль с псевдонимом Свемпас. Он содержит небольшую фирму с грузовиками-эвакуаторами, а в свободное время создает необычные грузовики по собственному желанию либо по заказу фирмы Scania. В свое время Свемпас построил специальный автопоезд для шведской полиции, превратил капотный тягач в 3000-сильный (!) дрегстер...
В Москву впервые прибыл шоу-трак грузовик, построенный специально для участия в выставках. Да какой! Низкорамная 530-сильная Scania, вся в «зализанных» спойлерах, с изображениями хищных акул...
Словом, новостей много а начнем мы с рассказа о самом красивом тягаче автосалона.
Кроме того, на нынешней выставке еще более отчетливо прослеживалась тенденция объединения заводов-производителей. Газели, Уралы, автобусы ПАЗ, ЛиАЗ и ГолАЗ на этот раз стояли под «единой крышей» с огромными надписями РусПромАвто. На Украине образован промышленный холдинг Богдан (в него входят ЛуАЗ и АО Черкасский автобус), а российский завод СемАР, выпускающий автобусы на газовском шасси, объединился с нижегородским производителем «скорых» Самотлор-НН.
Да и остальные заводы СНГ привезли столько новинок, что глаза разбегались: новые капотные КамАЗ и Урал, маленький МАЗ с новой кабиной, низкопольные ПАЗ и ЛиАЗ, масса туристических «лайнеров»... При этом большинство выставочных машин уже было оснащено экологически чистыми двигателями, а ЯМЗ наконец-то подготовил первый отечественный двигатель, отвечающий нормам Euro 3.
В то же время на выставке впервые заявили о себе новые производители коммерческих автомобилей калининградский Автотор (там полным ходом идет сборка грузовичков Kia) и БАЗ из-под украинского города Борисполь (не путайте с Брянским заводом!), где делают автобусики на индийском шасси Tata.
На первый взгляд, «грузовая» экспозиция Московского автосалона была беднее, чем в прошлые годы. Из «большой семерки» западноевропейских производителей грузовиков приехали лишь Mercedes-Benz, Volvo и Scania. Компания MAN вместо традиционного участия в выставке устроила «альтернативную презентацию» новинок на свой станции сервиса. Впервые за последние годы не приехали венгерский Ikarus и чешская Karosa...
Не удивительно, что на нынешнем автосалоне было немало новых грузовиков, автобусов и даже троллейбусов. Подробности в нашем обзоре.
«Транспорт налаживается» так называлась известная в свое время картина художника Яковлева. Так вот: «грузовой» и «автобусный» транспорт в СНГ действительно понемногу налаживается, а потому растет и рынок коммерческих автомобилей.
Транспорт налаживается
Грузовики и автобусы 6, 2003.
Комментариев нет:
Отправить комментарий